Mon, 13 Apr 2026 04:15:44 +0300 Mon, 13 Apr 2026 04:15:44 +0300 http://dor.ru/rss-articles/1/ powered by DOR.ru / http://dor.ru/index.php http://dor.ru ru http://dor.ru/articles/1/33/kak-stroyat-dorogi-v-kitae/ Wed, 15 Jan 2020 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/33/kak-stroyat-dorogi-v-kitae/ http://dor.ru/articles/1/33/kak-stroyat-dorogi-v-kitae/ http://dor.ru/articles/1/32/kladka-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami-kak-uprostit-slozhnyi-protsess/ Шаг 2. Тротуарная плитка должна завершать пространство, подчеркивать все зоны, гармонично продолжать стиль дома.
Шаг 3. Выбрать форму плитки, например, прямоугольную. Можно выбрать плитку ...]]> Шаг 2. Тротуарная плитка должна завершать пространство, подчеркивать все зоны, гармонично продолжать стиль дома.
Шаг 3. Выбрать форму плитки, например, прямоугольную. Можно выбрать плитку с одним или несколькими разными по размеру элементами.
Шаг 4. Выбрать способ укладки - рядами, радиально или неординарным рисунком, который легко создать с помощью богатой цветовой палитры тротуарной плитки.
Шаг 5. Выбрать качественный материал. Брусчатка должна иметь следующие технические характеристики: • долговечность;
• прочность;
• влагостойкость;
• морозостойкость;
• стойкость к ультрафиолету;
• легкость в укладке. Шаг 6. Уложить тротуарную плитку.
Шаг 7. Дополнить и лаконично завершить ландшафтный дизайн с помощью палисадника или поребрика. Если вы решились класть тротуарную плитку собственноручно, тогда стоит запастись терпением и четко соблюдать полезные рекомендации: І. Создаем основу под укладку тротуарной плитки: • геотекстиль;
• дренажный слой из песка, толщиной 3 см;
• слой щебня мелкой и средней фракции (0-5, 5-10мм) - толщиной 7 см;
• слой песка, толщиной 1 см;
• слой смеси из песка и цемента. ІІ. Укладываем тротуарную плитку: • производим разметку территории;
• устанавливаем бордюры на цементнопесчаную смесь;
• создаем основание;
• укладываем тротуарную плитку;
• выравниваем виброплитой;
• очищаем поверхность от остатков смеси;
• проливаем тротуарную плитку водой. Как видим, отличный результат зависит от многих факторов. Так что, если вы не на 100% уверены в своих силах, то лучше обратитесь к профессионалам.]]> Thu, 31 Mar 2022 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/32/kladka-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami-kak-uprostit-slozhnyi-protsess/ http://dor.ru/articles/1/32/kladka-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami-kak-uprostit-slozhnyi-protsess/ http://dor.ru/articles/1/31/asfaltoukladchiki/ Wed, 01 Sep 2021 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/31/asfaltoukladchiki/ http://dor.ru/articles/1/31/asfaltoukladchiki/ http://dor.ru/articles/1/30/troitelstvo-schebenochnyh-dorog/
Для устройства щебеночных покрытий применяют искусственно дробленый каменный материал, чаще известняковый, имеющий прочность при сжатии не ниже 600 кгс/см2. Для нижних и средних слоев щебеночных оснований и покрытий ...]]>
Для устройства щебеночных покрытий применяют искусственно дробленый каменный материал, чаще известняковый, имеющий прочность при сжатии не ниже 600 кгс/см2. Для нижних и средних слоев щебеночных оснований и покрытий применяют фракционный щебень крупностью 40-70 и 70-120 мм; для верхних слоев оснований и покрытий — 20-65 мм; для расклинивания - 5-10 и 5-20 мм. Щебень слабых пород применяют размером более 70 мм.
Щебеночное покрытие устраивают на песчаном подстилающем слое. Для основания могут быть использованы другие местные материалы (шлак, ракушечник, тырса, гравий).
Принцип устройства щебеночного дорожного покрытия заключается в следующем. Щебень крупностью 40 мм и выше рассыпают на заранее подготовленное основание, выравнивают по заданному профилю и предварительно уплотняют дорожными катками до неподвижности щебенки. Затем для расклинцивания последовательно рассыпают более мелкий каменный материал — щебень крупностью 5-20 мм и 5-10 мм.

Укаткой достигают полного заклинцевания щебенки. При укатке щебень поливают водой, которая облегчает подвижность щебня в процессе укатки и способствует цементации и лучшему формированию покрытия.
Щебеночное покрытие устраивают в корытном профиле в один слой толщиной 10-18 см, а при толщине более 20 см — в два слоя. Для нижнего слоя используют менее прочный щебень. Поверхности покрытия придают поперечный уклон 30%.
Щебеночное дорожное покрытие довольно быстро изнашивается и малоустойчиво при интенсивном автомобильном движении. Касательные усилия от колес движущегося автомобиля расстраивают связность щебенки, в результате чего покрытие быстро разрушается. Чтобы повысить связность щебенки, водонепроницаемость покрытия и устранить пылимость, щебень обрабатывают битумными и дегтевыми материалами.]]> Wed, 11 Mar 2015 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/30/troitelstvo-schebenochnyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/30/troitelstvo-schebenochnyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/29/troitelstvo-graviinyh-dorog/
...]]>
В составе гравия должно содержаться достаточное количество мелкозема (глинистых и пылеватых частиц), который заполняет пустоты между крупными зернами и при смачивании смеси в период уплотнения гравийного покрытия как бы цементирует крупные зерна между собой.

Гравийные покрытия дорог устраивают в виде серповидного или полукорытного профиля непосредственно на грунтовом основании или на подстилающем слое из песка. Толщину гравийного покрытия в зависимости от условий движения назначают 10-20 см однослойного и 20-40 см двухслойного дорожного пирога. Для нижнего слоя возможно применение смесей с крупностью зерен до 120 мм, для верхнего — не более 25 мм.
В период эксплуатации гравийные дороги требуют надлежащего ухода. Неровности исправляют утюжкой или профилированием автогрейдерами при влажном состоянии покрытия. Пылимость покрытия в сухую и жаркую погоду может быть устранена поливкой хлористым кальцием, удерживающим влагу.]]> Tue, 05 Sep 2017 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/29/troitelstvo-graviinyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/29/troitelstvo-graviinyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/28/ransportno-ekspluatatsionnye-pokazateli-dorog/ Как видно, для трудных участков в условиях пересеченной и горной местности техническими условиями предусмотрено смягчение требований к назначению элементов дороги при условии снижения расчетной скорости движения.
Расчетная нагрузка устанавливается для расчета прочности дорожных одежд и инженерных сооружений, а также проверки устойчивости земляного полотна. Расчетная нагрузка характеризуется нагрузкой на ось и весом расчетного автомобиля, находящегося в колонне, и обозначается HP или буквой Н с определенной цифрой (Н-10, Н-13, Н-30), обозначающей вес в тоннак (тс) автомобиля.
Габаритом моста (габаритом приближения конструкции) называется очертание, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкций. Габариты мостов обозначаются буквой Г и числом, соответствующим ширине проезжей части на мосту в метрах. Габарит устанавливается в соответствии с категорией дороги и капитальностью сооружения.
Пропускная способность дороги—представляет собой наибольшее количество автомобилей, которые могут пройти по дороге с определенной скоростью. Для безопасности движения расстояние между движущимися друг за другом автомобилями должно быть достаточным для того, чтобы при внезапной остановке впереди идущею автомобиля задний мог бьпь остановлен водителем.
Величина пропускной способности дороги зависит от числа полос движения, скорости движения транспортных средств и состояния поверхности проезжей части.
Провозная способность дороги (грузонапряженность движения) — наибольшее количество тонн грузов, коюрое можег быть перевезено по дороге в единицу времени (час, сутки, год). Провозная способность зависит от пропускной способности дороги и грузоподъемности используемых транспортных средств. При проектировании автомобильных дорог предварительными экономическими обследованиями устанавливается перспективная возможная грузонапряженность движения в тысячах тонн в год, что в игоге определяет интенсивность движения и влияет на установление категории дороги.
Проезжаемость дороги определяется числом дней в году, в течение которых дорога является проезжаемой. Несовершенство дорожных конструкции, особенно низших категорий, может привести к ограничениям или к полному прекращению движения транспортных средств в отдельные периоды года, например, по условиям снегозаносов, пучинообразования и др.
Безопасность движения обеспечивается, в первую очередь, правильным проектированием автомобильных дорог. Безопасной, удобной и экономичной для движения можно считать только ту дорогу, которая всеми сочетаниями своих элементов и увязкой их с ландшафтом местности как бы подсказывает водителям направление и необходимые режимы движения. ]]> Tue, 07 Feb 2017 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/28/ransportno-ekspluatatsionnye-pokazateli-dorog/ http://dor.ru/articles/1/28/ransportno-ekspluatatsionnye-pokazateli-dorog/ http://dor.ru/articles/1/27/troitelstvo-gruntovyh-dorog/ Устойчивость и прочность грунтовой дороги зависит от свойства грун...]]> Устойчивость и прочность грунтовой дороги зависит от свойства грунта, из которого строят эту дорогу. Качественно эксплуатируемая грунтовая дорога в сухое время года обеспечивает проезд автомобилей с достаточными скоростями. Основными недостатками грунтовых дорог является их пылимость и плохая устойчивость к дождям. В период осенней и весенней распутицы в связи с переувлажнением грунта и потерей прочности грунтовые дороги становятся непроходимыми автотранспортом, так как под воздействием колес автомобилей образуются глубокие колеи, выбоины и ухабы.
Для улучшения проходимости грунтовые дороги укрепляют различными специальными добавками. Грунты, обладающие крупнозернистым скелетом с содержанием крупнопесчаных и каменистых частиц 45—75% и глинистых — 6—12%, не размокают и не теряют своей несущей способности даже при значительном увлажнении атмосферными осадками. Такой состав грунта называется оптимальным.
Если природный грунт проезжей части дороги отличается от оптимального состава, то к нему добавляют недостающие частицы и доводят до оптимальной смеси. При введении добавок в природный грунт должно быть обеспечено хорошее перемешивание, тщательное профилирование и укатывание. Поверхность грунтовой дороги укрепляют на всю ширину земляного полотна. Толщина укрупленного слоя назначается 10—40 см с поперечным уклоном 30—40%.
Укрепленные грунтовые дороги хорошо сохраняют профиль и обеспечивают проезд при интенсивности движения до 100 автомобилей в сутки. При более интенсивном движении поверхность дороги деформируется и требует усиленных работ по профилированию. Движение автотранспорта большой грузоподъемности укрупленные грунтовые дороги не выдерживают. Профилирование (утюжку) грунтовых дорог необходимо выполнять систематически, в особенности после дождей. Более надежно повысить водоустойчивость грунтов и их целостность можно введением минеральных добавок - цемента, извести; и органических вяжущих материалов - битумов, дегтя, эмульсий. Наиболее пригодны для обработки добавками вяжущих материалов супесчаные грунты и грунты оптимального зернового состава. Обработанные добавками грунты становятся устойчивыми и их применяют для устройства покрытий при интенсивности движения до 500 автомобилей в сутки.]]> Thu, 05 Jul 2018 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/27/troitelstvo-gruntovyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/27/troitelstvo-gruntovyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/26/to-takoe-fal/
В чем же основное преимущество фала как дорожного материала? Фал по факту является плотной щебеночной пародой, которая тщательно смешена дорожными битумными материалами и под воздействием погоды и многолетнего уплотнения транспортом, такая связь шебня и битума стала практически монолитной. Т.е. по факту фал - это не асфальтобетон, а новые дорожный материал с уникальными свойствами на границе между характеристиками щебня и дорожного битума. Благодаря этим уникальным свойствам, фал можно использовать как промежуточный слой между щебеночным основанием и асфальтовым покрытием, благодаря фалу можно достичь максимальную сцепляемость каменистого основания с полимерным покрытием, что сделает дорогу более прочной и долговечной.

Кроме того, благодаря наличию битума в составе фала, его можно использовать как самостоятельное покрытие, которое под воздействием жаркого лета и периодической транспортной нагрузке, со временем уплотняется до состояния монолитной дороги, а мелкая фракция позволяет заполнять все ямы и выбоины в уже существующих дорогах.

Предприятие ДорЗащита осуществляется отгрузку фала, расфасованного в Биг-Беги по 1тонне, такой фасованный фал можно перевозить на длительные расстояния сборным грузом практический в любой регион России, а также при доставке автоманипулятором можно выгружать в самые трудодоступные части вашего строительного объекта.
Телефон отдела сбыта: (863) 266-25-64

]]> Fri, 16 Jul 2021 00:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/26/to-takoe-fal/ http://dor.ru/articles/1/26/to-takoe-fal/ http://dor.ru/articles/1/25/politika-konfidentsialnosti/ Наш сервис также может собирать данные о пользователе, которые не являются персональными − данные, не позволяющие прямо ассоциировать их с каким-либо определённым лицом. Мы можем собирать, использовать, передавать и раскрывать информацию, не являющуюся персональной, для любых целей.

На сайте могут собираться данные о пользователе, такие как: сведения о роде занятий, языке, уникальном идентификаторе устройства, местоположении и временной зоне, в которой используется тот или иной продукт, почтовые индексы, схемы проезда до склада Покупателя и прочие адресные данные. Все эти данные собираются только в целях, чтобы увеличить качество поставляемых нами услуг. Если мы совмещаем информацию, не являющуюся персональной, с персональной информацией, такая совокупная информация будет рассматриваться как персональная информация, пока такая информация будет являться совмещённой. Пользователь, предоставляет сайту Dor.RU право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Сайта Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование в целях регистрации Пользователя на Сайте; уничтожение; передача по требованию суда, в т.ч. третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа. Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации Сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Персональные данные администрацией сайта используются только для исполнения конкретного договора. Персональные данные Пользователя могут быть переданы по запросам уполномоченных органов государственной власти РФ только по основаниям и в порядке, установленным законодательством РФ.

Администрация сайта осуществляет блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий. Запрос на блокирование персональных данных, направляемый Пользователем, должен соответствовать требованиям, установленным Правилами подачи обращений в администрацию Сайта, а именно содержать:

копия основного документа, удостоверяющего личность пользователя или его представителя;
сведения о номере и дате выдачи указанного документа и выдавшем его органе;
сведения, подтверждающие участие пользователя в отношениях с Сайтом (в частности, порядковый номер id, e-mail, Логин, Ф.И.О. пользователя, которые используются на нашем сайте или короткое (поддоменное) имя, заменяющее порядковый номер id);
подпись Пользователя или его представителя;
адрес электронной почты;
контактный телефон. Запрос на блокирование (удаление персональных данных с нашего сайта) должен исходить с электронного адреса пользователя, который используется Пользователем при текущей регистрации или который использовался для Покупки товаров и услуг на нашем сайте, в случае потери доступа к необходимому действующему e-mail - в письменной форме, с подписью, заверенной нотариусом.

Администрация сайта обязуется рассмотреть и направить ответ на поступивший запрос Пользователя в течение 30 дней с момента поступления обращения. Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. К настоящему Соглашению и отношениям между пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения подлежит применению материальное и процессуальное право Российской Федерации.]]> Fri, 13 Apr 2012 00:00:01 +0400 http://dor.ru/articles/1/25/politika-konfidentsialnosti/ http://dor.ru/articles/1/25/politika-konfidentsialnosti/ http://dor.ru/articles/1/23/prakticheskie-rekomendatsii-po-ukladke-plitki-i-bruschatki/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/23/prakticheskie-rekomendatsii-po-ukladke-plitki-i-bruschatki/ http://dor.ru/articles/1/23/prakticheskie-rekomendatsii-po-ukladke-plitki-i-bruschatki/ http://dor.ru/articles/1/22/ehnologiya-ukladki-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami/ Укладка фигурных элементов мощения. Определить нужный рисунок. Натянуть шнур по фаске плитки. Первый ряд выложить по шнуру. Плитку надо класть от себя на подготовленную поверхность. Укладывать надо по диагонали, накладывать новую плитку сверху таки образом, чтобы она плотно примыкала к предыдущей во избежание увеличения толщины швов. Если плитка легла неровно, мастерком аккуратно подложить под нее песок и трамбовкой осторожно выровнять ее снова. После окончания укладки следует в местах явных превышений выровнять элементы мощения с помощью резинового молотка под строительный уровень. Закончив укладку всех плиток, нужно промести швы песчано-цементной смесью (8/1). Из шланга с рассеивателем увлажнить песчано-цементную смесь в зазорах. После этого при необходимости посыпьте в зазоры еще смесь. В местах повышенной влажности (например, под стоками с крыш) нужно использовать сухую песчано-цементную смесь (3/1). Для придания площадке точной геометрической формы можно установить пешеходный бордюр и дополнить незавершенные участки половинками или запиленными по форме плитками. Установка пешеходного бордюра: По краям уложенной плиткой площадки в местах установки бордюра следует выкопать по натянутому шнуру траншею небольшого размера и требуемой глубины (чтобы бордюр входил в эту траншею до необходимого уровня). Верх плитки должен превышать верх бордюра на высоту фаски.

Подготовить песчаное основание (как для укладки плитки), пролить водой и утрамбовать.
На жидкий раствор М100 выставлять бордюр.
По натянутому шнуру обязательно следить за точным примыканием друг к другу и повторением геометрических форм.
Борта бордюра пролить раствором М100 и заполнить песком. Теперь все готово. Наслаждайтесь!!!
]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/22/ehnologiya-ukladki-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami/ http://dor.ru/articles/1/22/ehnologiya-ukladki-trotuarnoi-plitki-svoimi-rukami/ http://dor.ru/articles/1/21/rotuarnaya-plitka/
Достоинства тротуарной плитки: Экологичность. Тротуарная плитка производится из натурального, экологически чистого материала без вредных примесей и искусственных красителей, не выделяет канцерогенов. Долговечность. Высокая прочность тротуарной плитки, способность выдерживать большие механические нагрузки и ее низкая истираемость значительно продлевают срок ее эксплуатации и позволяют надолго сохранить ее привлекательный внешний вид. Морозоустойчивость. Способность тротуарной плитки выдерживать очень низкие температуры делают ее практически незаменимой в условиях сурового российского климата. Устойчивость к различным погодным условиям. Тротуарная плитка маловосприимчива к разрушительному воздействию дождя, ветра и открытого солнца. Простота в уходе. Тротуарная плитка легко очищается от любых типов загрязнений и нуждается в минимальном уходе. Ремонтопригодность. Это качество делает возможным многократное применение тротуарной плитки при повторной прокладке коммуникаций или других ремонтных работах. Эстетичность. Тротуарная плитка — идеальный вариант для мощения тротуаров, дорожек и приусадебных территорий. Комбинируя между собой плитки разного размера, цвета и фактуры можно создать бесчисленное количество вариантов укладки. Все это позволяет гармонично вписать тротуарную плитку в любой ландшафт, будь то городская площадь или загородный парк. Экономичность. При незначительной разнице в цене, по сравнению с тем же асфальтом, тротуарная плитка требует гораздо меньше затрат на укладку, содержание и уход. МЕТОДЫ ПРОИЗВОДСТВА

Существует два основных метода производства тротуарной плитки: вибролитьё и вибропрессование: При Вибролитье жёсткая бетонная смесь укладывается в пластиковую форму. Форма ставится на вибростол (стол с непрерывно вибрирующей поверхностью) и выдерживается на нём некоторое время. После того как бетонная смесь в форме утрамбовалась, форма снимается со стола и выстаивается в тёплом месте около 48 часов, после чего из неё достаётся готовое изделие. При Вибропрессовании полусухая бетонная смесь подается в прессформу (матрицу), которая стоит на столе вибропресса. На смесь сверху начинает давить пуансон (деталь обратная матрице, идеально точно входящая в нее, как поршень в цилиндр) и давит до полного уплотнения смеси. Во время уплотнения смеси пуансоном происходит вибрация стола и, если вибраторы установлены на пуансонах, то и вибрация пуансонов. После завершения цикла матрица поднимается вверх, пуансон же только немного приподнимается выталкивая готовое изделие из матрицы на поддон. Метод высокопроизводителен и допускает высокую степень автоматизации.
При Гиперпрессовании полусухая бетонная смесь укладывается в прессформу (матрицу), которая стоит на станине. На смесь сверху начинает давить пуансон (деталь обратная матрице, идеально точно входящая в нее, как поршень в цилиндр) и давит до полного уплотнения смеси. Пуансон и матрица в данном случае, не вибрируют. Уплотнение смеси производится за счет приложения высокого давления на малую площадь. После завершения цикла матрица поднимается вверх, пуансон же только немного приподнимается выталкивая готовое изделие из матрицы на поддон. Метод высокопроизводителен, допускает высокую степень автоматизации и является наиболее прогрессивным на данный момент.

СРАВНЕНИЕ РАЗНЫХ МЕТОДОВ ПРОИЗВОДСТВА ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ Тротуарная плитка изготовленная методом вибролитья: Производство методом вибролитья получается очень привлекательная тротуарная плитка с гладкой блестящей поверхностью, высокими характеристиками морозостойкости (350 циклов) и прочности (М450-М600). Ассортимент зависит только от ассортимента имеющихся у Вас форм. Очень гибкое производство, есть возможность быстрого перехода на новый вид изделий без особых затрат; За счет использования специальных модификаторов и добавок можно увеличить прочность изделия. Но, в конечном счете, качество изделий нестабильно из-за седиментации инертных компонентов смеси в результате вибрации на вибростоле. Данная технология в развитых странах фактически не используется.
Характеристика тротуарной плитки полученной методом вибропрессования: Производство вибропресс позволяет получить высокопрочную (М200-М400), морозостойкую (200—300 циклов) тротуарную плитку с шершавой пористой поверхностью. Такая плитка идеальна для мощения тротуаров — по ней удобно ходить даже в ботинках со «скользкой» подошвой. Вибропрессованием можно получать большое количество продукции за день, минимально влияние «человеческого фактора». Характеристика тротуарной плитки полученной методом гиперпрессования: Наиболее высокая степень уплотнения смеси из известных на данный момент. Из-за крайне высокой степени уплотнения можно получить прочность аналогичную прочности вибропрессованного изделия при использовании меньшего количества цемента. Гиперпрессованная плитка имеет более гладкую фактуру и она имеет более точную геометрическую форму; Гиперпрессование обеспечивает приблизительно такую же производительность, как вибропрессование. Комплексы, как правило, полностью автоматизированы. При использовании любой из вышеперечисленных методик возможно изготовление двухслойной тротуарной плитки. Данная технология дает возможность экономить пигмент, что удешевляет стоимость продукции.
]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/21/rotuarnaya-plitka/ http://dor.ru/articles/1/21/rotuarnaya-plitka/ http://dor.ru/articles/1/20/vodoo-vodn-e-i-d-enazhn-e-oo-zheni-na-av-omobil-n-do-oga/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/20/vodoo-vodn-e-i-d-enazhn-e-oo-zheni-na-av-omobil-n-do-oga/ http://dor.ru/articles/1/20/vodoo-vodn-e-i-d-enazhn-e-oo-zheni-na-av-omobil-n-do-oga/ http://dor.ru/articles/1/19/ipovaya-instruktsii-po-ohrane-truda-dorozhnyh-rabochih/ ]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/19/ipovaya-instruktsii-po-ohrane-truda-dorozhnyh-rabochih/ http://dor.ru/articles/1/19/ipovaya-instruktsii-po-ohrane-truda-dorozhnyh-rabochih/ http://dor.ru/articles/1/18/nanesenie-dorozhnoi-razmetki-mety/ ]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/18/nanesenie-dorozhnoi-razmetki-mety/ http://dor.ru/articles/1/18/nanesenie-dorozhnoi-razmetki-mety/ http://dor.ru/articles/1/17/geosintetika-dlya-stroitelstva-i-remonta-dorog/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/17/geosintetika-dlya-stroitelstva-i-remonta-dorog/ http://dor.ru/articles/1/17/geosintetika-dlya-stroitelstva-i-remonta-dorog/ http://dor.ru/articles/1/16/dorozhnye-pokrytiya-asfalt/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/16/dorozhnye-pokrytiya-asfalt/ http://dor.ru/articles/1/16/dorozhnye-pokrytiya-asfalt/ http://dor.ru/articles/1/15/vidy-schebnya-dlya-dorozhnogo-stroitelstva/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/15/vidy-schebnya-dlya-dorozhnogo-stroitelstva/ http://dor.ru/articles/1/15/vidy-schebnya-dlya-dorozhnogo-stroitelstva/ http://dor.ru/articles/1/14/novye-issledovaniya-v-dorozhnom-stroitelstve/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/14/novye-issledovaniya-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://dor.ru/articles/1/14/novye-issledovaniya-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://dor.ru/articles/1/13/novye-tehnologii-v-dorozhnom-stroitelstve/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/13/novye-tehnologii-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://dor.ru/articles/1/13/novye-tehnologii-v-dorozhnom-stroitelstve/ http://dor.ru/articles/1/12/blagoustroistvo-territorii-dorozhnye-odezhdy-s-pokrytiem-iz-plit-trotuarnyh/ ная стати-
ческая нагрузка на ось, Р, кН Нормиро-
ванная
нагрузка на колесо автомобиля, кН Среднее
расчетное удельное
давление колеса на покрытие, Р, МПа Расчетный
диаметр
следа колеса автомобиля,
D, м Автомобиль группы А 100 50 0,6 0,33 Автомобиль группы Б 60 30 0,5 0,28 Дорожную одежду следует рассчитывать на прочность (сопротивление растяжению при изгибе бетонных плит, сопротивление сдвигу слоев основания и всей конструкции в целом) под действием расчетной эксплуатационной нагрузки и на осушение. Конструкция дорожной одежды считается прочной, если коэффициент прочности на растяжение при изгибе и сопротивление сдвигу слоев основания и всей конструкции в целом больше или равен (Кпр), найденному с учетом требуемого уровня надежности проектируемой одежды), а коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя и его толщина обеспечивают своевременный отвод избыточной воды. При земляном полотне, сложенном из супесей и суглинков тяжелых пылеватых, необходимо обеспечить нормативную толщину дорожной одежды из стабильных материалов, не подверженных пучению в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02. Конструкции следует выбирать на основе экономических сопоставлений нескольких вариантов, удовлетворяющих критериальным условиям. Расчет прочности покрытия Прочность покрытия из тротуарных плит определяют, исходя из категории плит по жесткости, характеризуемой показателем жесткости (S). При S < 0,5 плиты относят к категории абсолютно жестких и на прочность не рассчитывают. При 0,5 < S < 10 плиты относят к категории плит с конечной жесткостью и рассчитывают их на прочность. Показатель жесткости (S) плиты определяют по формуле: S = 3 (Е0/Е) (r/h)3, где r -радиус круглой плиты, радиус равновеликой по площади квадратной или многоугольной плиты или полудлина прямоугольной (м), h — толщина плиты (м), Е — модуль упругости бетона (МПа), Е0 — эквивалентный модуль упругости основания. Плиты, у которых отношение r/h < 2,5, относят к категории абсолютно жестких и покрытие из них на прочность не рассчитывают. Толщину плит тротуаров, на которых отсутствует транспортная нагрузка, не рассчитывают и принимают равной 5 см. Условия прочности плит покрытия с конечной жесткостью задаются соотношением Kпр •?pt Таблица 3 Характеристика транспортной нагрузки Материал основания Минимально допустимая толщина тротуарных плит при величине их наибольшего габаритного размера в плане, мм 500 < 400 ÷ 450 < 350 ÷ 400 < 300 ÷ 350 ≤ 300 Одиночные автомобили группы А смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607); смеси щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные, щебеночно- гравийно- песчаные и пески, укрепленные неоргани- ческими вяжущими (СТБ 1521); щебень фракционированный (ГОСТ8267), обрабо- танный пескоцементной смесью (СТБ 1521) по СН и П 3.06.03 бетон класса В15 (ГОСТ 26633) 100 90 80 70 60 Одиночные автомобили группы Б смеси щебеночно-гравийно-песчаные (ГОСТ 25607); смеси щебеночно-песчаные шлако- вые (ГОСТ 3344); смеси щебеночно-песча- ные, гравийно-песчаные, щебеночно- гравийно- песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими (СТБ 1521) 70 60 50 50 50 песок (ГОСТ 8736) 80 70 60 60 50 Отсутствие транспортной нагрузки песок (ГОСТ 8736) 50 50 50 50 50 Расчетные характеристики материалов дорожных одежд и грунтов земляного полотна приведены в приложении к рассматриваемому кодексу. Расчет основания и земляного полотна на прочность (на сдвиг) Условие прочности основания и земляного полотна должно удовлетворять требованию Кпр•Т<Тдоп, где Т и Тдоп — активные и допустимые напряжения сдвига, Кпр — коэффициент прочности. Расчеты ведут в следующей последовательности. Определяют средний модуль упругости (Еср) слоев дорожной одежды, расположенных над проверяемым на прочность слоем основания или земляного полотна. Определяют активное напряжение сдвига (tn) от временной нагрузки. Находят активное напряжение сдвига (tb) от собственного веса дорожной одежды. Определяют допускаемые напряжения сдвига (Тдоп) в грунте земляного полотна или в слоях из слабосвязных материалов по формуле Тдоп= С К, где С — сцепление в грунте или слабосвязном материале (МПа), определяемое по таблице 5.6 и приложению Б кодекса, а К — поправочный коэффициент. Определяют действующее в грунте или слабосвязном материале напряжение сдвига (Т) по формуле: Т = tn р + tв, где р — действующая нагрузка на покрытие, МПа. Вычисляют отношение Тдоп/Т. Если Тдоп/Т > Кпр (где Кпр — коэффициент прочности дорожной одежды), то требование по сдвигу обеспечено. В противном случае необходимо изменить конструкцию дорожной одежды (увеличить толщину вышележащих слоев или их прочность). Расчет земляного полотна по условиям осушения или обеспечения необходимой морозоустойчивости производят по Пособию П 3.03.01 к СН и П 2.05.02. В трех приложениях к кодексу приведены варианты деталей сопряжений сборных покрытий пешеходных зон с другими элементами улиц и проезжей частью городских дорог, расчетные характеристики материалов дорожных одежд и грунтов земляного полотна и примеры расчета дорожных одежд с покрытием из тротуарных плит.
]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/12/blagoustroistvo-territorii-dorozhnye-odezhdy-s-pokrytiem-iz-plit-trotuarnyh/ http://dor.ru/articles/1/12/blagoustroistvo-territorii-dorozhnye-odezhdy-s-pokrytiem-iz-plit-trotuarnyh/ http://dor.ru/articles/1/11/mochnyi-remont-dorogi-raditsionnye-i-novye-metody/ Агрегат можно стационарно монтировать на прицепе или на шасси МАЗ, КамАЗ. Основной машиной для ямочного ремонта методом пневмонабрызга для российских дорожников станет и новая модель ЭД-205М, предлагаемая ЗАО «Коминвест-АКМТ». В состав машины входят:

базовое шасси, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, прицеп; двухсекционный бункер для двух фракций щебня: 5...10 мм - 2,4 м3, 10...15 мм - 2,4 м3; подогреваемая и утепленная емкость на 1300 л для эмульсии с контролем уровня эмульсии в баке; емкость для воды на 1000 л; воздуходувка для пневматической подачи щебня высокой производительности (от 13 до 24 м3/мин); два шнека для подачи щебня с отсеков бункера в трубопровод с регулируемой скоростью вращения гидромоторов; два диафрагменных насоса для подачи эмульсии и воды с регулируемым давлением; экономичный дизель с воздушным охлаждением мощностью 38 кВт (HATZ или Deutz) с плавным регулированием частоты вращения с пульта оператора; комплект оборудования с газовой горелкой для подогрева эмульсии. По желанию заказчика возможна установка автономной дизельной горелки; компрессор с подачей 510 л/мин и давлением до 12 атм; два регулятора давления с манометрами для воды и эмульсии; стрела облегченной конструкции с пневмоподъемом для выполнения работ в радиусе до 8 м; пульт управления, позволяющий управлять технологическим процессом ремонта дорожного покрытия одному оператору; система круговой циркуляции, предотвращающая застывание эмульсии в трубопроводах при низких температурах; система, позволяющая промывать и продувать трубопроводы от остатков эмульсии, закачивать эмульсию в бак с использованием собственного диафрагменного насоса, промывать водой дно ямы от глины и грязи под давлением до 8 атм, смачивать и промывать щебень перед подачей его в трубо-провод для улучшения адгезии; трубопровод подачи щебня диаметром 75 мм и длиной 4,5 м, износостойкий, семислойный, с двумя нитями металлокорда; съемная форсунка с раздельной подачей воды и эмульсии. В заключение стоит сказать о нескольких «но», которые можно охарактеризовать как причины второй российской проблемы - плохих дорог. При проведении ремонтных работ в дождь и снег‚ когда трудно или вообще невозможно очистить выбоину от влаги‚ пыли и мусора, нарушается технология, а следовательно, сокращается срок службы отремонтированного участка - он редко превышает пару месяцев.
Следует разделять методы и средства механизации ремонта в зависимости от стадии разрушения и классификации дорог. Надо стараться проводить ремонт на ранних стадиях, когда только появляются трещины. Не следует допускать к ремонту подрядные организации, которые, эксплуатируя дешевую нелегальную и, как следствие, непрофессиональную рабочую силу, проводят ремонт кустарными методами: перевозят горячую асфальтовую смесь самосвалами и КДМ, а распределяют, выравнивают и уплотняют ее вручную лопатами и граблями. Такие заплатки имеют вид «корявой нашлепки» и долго не служат.

]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/11/mochnyi-remont-dorogi-raditsionnye-i-novye-metody/ http://dor.ru/articles/1/11/mochnyi-remont-dorogi-raditsionnye-i-novye-metody/ http://dor.ru/articles/1/10/promezhutochnaya-priemka-rabot-pri-stroitelstve-i-rekonstruktsii-avtomobilnyh-dorog/ ]]> Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/10/promezhutochnaya-priemka-rabot-pri-stroitelstve-i-rekonstruktsii-avtomobilnyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/10/promezhutochnaya-priemka-rabot-pri-stroitelstve-i-rekonstruktsii-avtomobilnyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/9/klassifikatsiya-pabot-po-remontu-avtomobilnyh-dorog/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/9/klassifikatsiya-pabot-po-remontu-avtomobilnyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/9/klassifikatsiya-pabot-po-remontu-avtomobilnyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/8/klassifikatsiya-rabot-po-soderzhaniyu-avtomobilnyh-dorog/ Sat, 02 Jan 2010 03:00:01 +0300 http://dor.ru/articles/1/8/klassifikatsiya-rabot-po-soderzhaniyu-avtomobilnyh-dorog/ http://dor.ru/articles/1/8/klassifikatsiya-rabot-po-soderzhaniyu-avtomobilnyh-dorog/